Тенденция нынешнего сезона в секторе электромобилей: люди, готовые приобщиться к чистой энергии, охотно заказывают из Китая Toyota bZ3X. Мы познакомились с этим автомобилем, делая акценты на его мультимедиа и обустройстве салона. Заодно загнали кроссовер на подъемник, чтобы посмотреть, действительно ли он новый и что там с маслом в редукторе.
Для начала напомним, что недавно импортеров и потенциальных покупателей взбудоражила новость. Якобы в таможенной техдокументации кто-то увидел исправленные значения 30-минутной мощности — 68 и 73 кВт (льготная ставка на электромобили начисляется при мощности менее 58,84 кВт). Однако это был всего лишь слух, тем более относящийся к автомобилям 2025 года выпуска. А такие в Китае уже раскупили. К тому же в нашем распоряжении оказался документ, где четко прописано — максимальная 30-минутная мощность составляет 45 кВт. А на знакомстве у нас автомобиль, только-только перешедший через границу. Никаких дополнительных налогов заказчику не начислили.
Так что пока покупаем и не переживаем. В том числе модификацию с самой емкой батареей в 68 кВт⋅ч. У такого bZ3X мощность двигателя выше (224 л.с. и 165 кВт вместо 204 сил и 150 кВт). Тем не менее проходной порог 30-минутной отдачи тот же — 45 кВт. Правда, подобный кроссовер обойдется дороже — более чем в три миллиона. С базовой батареей в 50 кВт⋅ч будет стоит 2,4–2,6 млн. А с батареей средней емкости (58 кВт⋅ч) — 2,7–2,8 млн. Предоставим тут слово одному из импортеров, занимающемуся привозом в РФ электромобилей:
— По нашим наблюдениям, в небольшом списке «электричек», которые по льготному утильсбору можно купить в Китае, номер один — именно bZ3X. Тут действует давняя едва ли не магическая формулировка — «это же Toyota»! Ведь те же Приусы потребитель тоже когда-то воспринимал настороженно. Но привыкли, распробовали. Полагаем, что так будет и в случае bZ3X. Это уже происходит. К тому же на стороне Тойоты чуть больший заявленный (и фактический) запас хода — 520 км. У его условных конкурентов под китайскими брендами, как правило, порядка 400 км. Кажется, что даже если на нее поднимут утильсбор до 900 000 рублей, его все равно будут брать.
Впрочем, bZ3X среди «льготников» представляется довольно самобытным предложением. По длине (4,6 м) эта модель — типичный среднеразмерный кроссовер, сопоставимый по габаритам с RAV4. Например, становящийся популярным Changan Qiyuan Nevo Q05 короче — 4,4 м. А BYD Yuan Up, который также можно ввезти без денежного обременения, еще компактнее — лишь 4,3 м. И вообще построен на общей платформе с чисто городским хэтчбеком BYD Dolphin. Хотя на Тойоте тоже не стоит съезжать на «пересеченку», она исключительно переднеприводная. Таковы особенности внутреннего рынка Китая.
Как известно, bZ3X выпускается на совместном предприятии GAC Toyota. А вот по технике — поди разберись, кто сколько и чего вложил в этот проект. Так, платформа (Architecture Electric Platform 3.0) тут общая с электромобилями бренда Aion, который принадлежит GAC. Использован чей-то электромотор. Тяговая батарея то ли от BYD, то ли от CATL. В общем-то, это не принципиально, поскольку электроначинка «китайцев», насколько нам позволяет судить об этом наш BYD Song Plus, уже не вызывает недоверия. Но даже внешне очевидно, что bZ3X следует тенденциям дизайна, который характерен для современных «китайцев».
Этот bZ3X с 58-киловаттной батареей (электромотор, соответственно, базовый). О реальном и подтвержденном запасе хода мы, возможно, еще расскажем. Пока же поделимся самыми первыми впечатлениями — как владельца, так и нашими.
Денис, хозяин bZ3X:
— Покупка «электрички» — это все-таки приключение. И поиск компромисса. Были опасения, что «налипнешь» на полный «утиль». И тогда я думал, что если налог будет максимальным, за эти деньги можно было бы взять RAV4. Нет и полной уверенности, что потом эту пошлину не доначислят задним числом. Стоимость электроэнергии выросла. Два года назад на быстрой зарядке было 12 руб./кВт. Сейчас — 23 руб./кВт. Хотя все равно кажется, что ездишь бесплатно. А с другой стороны, на каком-нибудь небольшом гибриде 600 км обойдутся в 2000 рублей. Такие ли уж большие это деньги? Тут же нужно тратить время на зарядку, и если едешь на межгород — четко рассчитывать расход энергии. Попадал так — тянул до «пистолета» без света и кондиционера. Кстати, по зарядке есть любопытное наблюдение. Мой bZ3X на нештатном заряднике стабильно берет на медленной зарядке 7 кВт в час. Имел опыт на нем же зарядки BYD Yuan Up. У него тоже начиналось с 7кВт, а потом падало до 3,5 кВт/час.
Тойоту покупал в максимальной комплектации — чтобы потом было легче продать. Тут есть лидар. Не исключено, поэтому мне очень нравится, как работает круиз-контроль. Также здесь приличная мультимедиа. Но пока она на китайском языке, машина достает тем, что постоянно болтает на родном. К тому же периодически «отваливается» CarPlay.
На данный момент бортовая система русифицирована. Разговаривать на китайском перестала. Тем не менее в ней есть некоторые места, которые хотелось бы подкорректировать. Скажем, вот так сразу не нашли, откуда открывается шторка панорамной крыши. Традиционных клавиш на потолочной консоли нет. В итоге обнаружили эту функцию в меню центрального экрана. Там же дублируются кнопки опускания/подъема боковых стекол. Зачем? И не логичнее было кнопку SOS как раз таки зашить в меню (понятно, что ЭРА-ГЛОНАСС устанавливается у нас, и все-таки)? А открытие шторки вынести на физическую клавишу? С тачскрина включаются и второстепенные режимы освещения — auto, «туманки», боковая подсветка.
Багажник из салона также открывается только из меню. В bZ3X вообще лишь две невиртуальных кнопки — «аварийки» и включения питания (не считая клавиш стеклоподъемников). Конечно, если посидеть-разобраться, выработать алгоритм активации той или иной функции, такая привязка к интерактивному экрану не будет шокировать. И все же хотелось бы, чтобы самые востребованные инструменты управлялись с отдельных кнопок.
Для сравнения, в Song Plus у «панорамы» — традиционные потолочные клавиши. А многое из второстепенных функций (скажем, автопарковка, смена ездовых режимов и рекуперация) выведено на тоннель рядом с селектором. Меню у BYD понятнее — предусмотрены «горячие» иконки (например, климат-контроля). Экран, как на Тесле, может вставать вертикально. Качество картинки с камер выше. В bZ3X она рябит, что ли, и подтормаживает.
Зато bZ3X следует общему тренду современных китайских моделей — предлагает задним пассажирам впечатляющий для своего класса простор. Плюс там регулируются спинки, и в целом профиль дивана и глубина его подушки лучше, чем на некоторых автомобилях коренных китайских марок. И все это не в ущерб, между прочим, багажнику, чей объем 427 л.
На ходу, несмотря на заявленные характеристики (Toyota оговаривает только разгон до 50 км/ч — 3,7 секунды; BYD до 100 км/ч — 6,4 секунды с 218-сильным мотором и батареей 87 кВт⋅ч), до тех же 50 км/ч bZ3X воспринимается живее. За счет настроек педали и электромотора. А вот тормоза в Тойоте показались недостаточными. В нашей поездке был момент, когда потребовалось интенсивное торможение, и педаль пришлось продавливать с неожиданно высоким для себя усилием.
BYD, пожалуй, помягче bZ3X. Но и последнего не назовешь жестким. Только есть у него одна неприятная особенность, которую отмечают и владельцы (то есть не примета конкретного экземпляра), — на асфальтовых волнах заднюю часть неприятно подбрасывает.
Toyota лучше рулится и в общем более легкая и шустрая. А Song Plus массивнее, мягче и в целом выглядит достаточно вальяжным. Вопрос, стоит ли переплачивать за BYD относительно bZ3X 1,2–1,3 млн (4 млн против 2,7–2,8 млн за Тойоту в этом оснащении)? Даже принимая во внимание то, что у нее более свежая платформа и более современная электроника плюс внушительный набор драйв-ассистентов? Совсем не очевидно, что Song Plus настолько лучше «льготной» Тойоты. Вот если бы ей вдруг изменили характеристики для таможни, и она бы стоила те же 4 млн, откровенных козырей у нее бы не было.
Напоследок заехали в сервис и подняли bZ3X на подъемнике. Снизу все его магистрали с антифризом, проводка и разъемы прикрыты пластиковыми щитками. И на вид понятно, что это автомобиль с пробегом менее 1500 км (успел накатать уже здесь), а не «немного б/у из Китая».
Механик, знакомый с BYD, отметил, что редуктор у Song Plus больше и с фильтром. Слили немного масла из редуктора bZ3X и удостоверились — довольно жидкое, но не пугает цветом и консистенцией. При желании владельца, конечно, можно поменять, хотя в данном случае показания к тому отсутствуют.
Читать полностью: https://www.drom.ru/info/test-drive/byd-song-plus-bz3x-103862.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
28 октября 2026
