Seres M7 (3,94 балла из 5)
Солидный кроссовер M7 — это гибрид, причём последовательного типа, где колёса приводятся электромоторами, а бензиновый ДВС работает на зарядку батареи, увеличивая дальнобойность. Показатели получаются интересными: 439 сил, 4,8 секунды разгона до 100 км/ч, литр с небольшим официального расхода горючего на сотню и паспортные 1100 км запаса хода по циклу CLTC.
Но покупателя Seres M7 должна зацепить и начинка. Речь как про современное шасси, разработанное совместно с Huawei, так и про оформление и отделку пятиместного салона. Без шероховатостей, увы, не обошлось: водительское кресло имеет не самый удачный профиль (в долгой дороге может устать спина), фактический запас хода далёк от показателей из буклета (в реальном режиме с пробками и шоссе «семёрка» с батареей на 40 кВт·ч осилила около 570 км), а настройки адаптивной подвески не оптимальны. Тем не менее в роли замены традиционным престиж-кроссоверам бензоэлектрический Seres вполне убедителен.
Exlantix ET (4 балла из 5)
Крупный ET от суббренда Exeed — альтернатива «Сересу» выше: это вместительный пятиместный кроссовер с полным приводом и заряжающим батарею ДВС под капотом. В Китае Exlantix доступен и в виде электромобиля, однако российскому рынку адресовали последовательный гибрид с 469-сильной установкой.При полном баке и заряженной 40-киловаттной батарее Exlantix проезжает внушительные 1180 км по циклу WLTP. В реальности покрыть удаётся около 800 км, что тоже немало. Вдобавок ET перемещается в пространстве мягко, плавно и почти бесшумно. В характере кроссовера нет задора, но разочароваться в покупке не позволят комфортабельная подвеска, просторный, дорого обставленный салон, развитая электроника и фишки вроде электропривода дверей. Выбрать подходящую комплектацию нельзя, однако в фиксированном исполнении есть почти всё, что может захотеть покупатель с деньгами.
Umo 5 (4,06 балла из 5)
Однообъёмник отечественного бренда Umo — это электрокар без топливного мотора на борту. И внезапно — интересная новинка 2026 года. Основой автомобиля выступила переднеприводная модель Aion Y Plus китайского GAC, а электронику и бортовой инфотейнмент доводил российский «Яндекс». Итоговый продукт оказался неплохо адаптирован к рынку и холодному климату. Более того, Umo 5 изначально ориентировали на таксомоторные парки и городской извоз.Хотя каких-то выдающихся достоинств у 204-сильного Umo 5 с запасом хода в 420 км по циклу NEDC нет, по существу ругать его тоже не за что: просторный однообъёмный кузов, удачные настройки подвески, сбалансированная «зелёная» установка с ёмкой батареей на 63,2 кВт·ч и конкурентная цена в 3,1 миллиона рублей за базу без учёта субсидий. Присмотреться к «пятёрке», подбирая городской электромобиль, стоит.
Wey 07 (4,08 балла из 5)
Выше Umo в свежем рейтинге расположился гибридный оппонент Exlantix ET и Seres M7 — премиум-кроссовер Wey 07 (посмотреть на Авто.ру) от Great Wall Motor. На стороне этого 517-сильного автомобиля — всё ещё свежий дизайн, большой запас хода (с батареей на 42,5 кВт·ч — до 1140 км в цикле NEDC и более 800 км в реальной жизни), не самая пресная управляемость и ёмкий салон на шесть человек.
Кроме того, 1,5-литровый ДВС отдачей 150 сил у Wey 07 способен приводить колёса. Что с места, что с хорошего хода силовая установка предлагает интенсивный разгон, а тишина при наборе скорости делает образ премиум-машины ярче. Из недостатков — небольшой дорожный просвет (около 150 мм), значительная цена (7,2 миллиона рублей за экземпляр 2025 года), высокий транспортный налог и отсутствие выбора комплектаций.